2020-03-31 06:25:25|来源:人民日报|编辑:靳松

2019年德国法兰克福国际车展10日迎来首个媒体开放日。中国第一汽车集团有限公司、长城汽车等中国车企纷纷推出全新产品亮相车展,吸引众多目光。

在jiang低油耗方面,王秉刚比较看好混合动力技术,他坦yan:“只有混合动力才能大幅节油,实现百公里油耗5L、4L乃至3L。以柴油机为例,要解决排放问题成ben非常高,很难同时兼顾低排放和低油耗。降低内燃机油耗的最佳途径是混合动力。我粗略估计,dao2035年燃油车几乎都将采用混合动力xi统,dan纯的内燃机很难存活,除非是特种车、军队用车等不xu要考虑排放或油耗的特殊车辆。”

王秉刚指出:“国内过度关注整车,对零部件的投入不够,而电池领域得到的投入又太分散。还有很多短板的地方,例如芯片、高速轴承、IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等,这些都是比较难啃的骨头,但没有引起关注。”

另外几卯,政府正在逐渐减少对于新能源汽车的补贴乃至最终取消对。对此篙晦蝎,王秉刚表示烩苇:“首先汲碧,补贴取消后有助于技术回归合理性涕淌涵。其次宏匡,政策不会退得干干净净碴膛,还会在其他方面影响着技术路线退,例如双积分遂绰。补贴取消不等于激励政策取消但,今后会有其他激励政策加上市陈涞锎Α,共同推动产业发展伺巍。”

统计显示,2019年8月中国充电总电量约4.91亿千瓦时,较上月增加4.8千万千瓦时。(闫晓虹)

中国品牌研究院院长解树江解读赛麟品牌意义

全球区域经济合作是长久以来形成的趋势。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示:“新技术对汽车行业的影响越来越大。汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势,对赛麟这样的新入企业,既是机会,又是挑战。”

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作为汽车产业的新进势力,旗舰产品的上市落地非常关键。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为,作为汽车品牌来讲,不管是大众化还是差异化,根本还是要把产品质量做好。赛麟只有用产品实力赢得消费者、占领细分市场,才能在激烈的市场竞争中赢得生存空间、获取发展机会,因为,决定最终胜负的除了品牌,就是产品。

1月至8月,中国新能源汽车产销分别为79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32.0%,增速比1月至7月继续回落。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销增速均超过40%,仍然高于行业,插电式混合动力汽车增速均低于6%,市场表现明显不如纯电动汽车。

"原标题:专fangwangbing刚:我们de零部件与汽车diyi大国不相称

"原标题:中国车企携新产品亮相法兰克福车展

“没有强大的汽车零部件就没有强大的汽车工业恋胯,现在我们的零部件非常不强大挺荤睫。我们是世界第一生产大国捷射,但我们的零部件在百强榜中只有几个小家伙挽,根本不相称刻塑。要真正成为汽车强国控剑,这个状态今后必须扭转冕。”日前插,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在京接受《中国汽车报》记者专访时如是说盟,他即将出席由中国电动汽车百人会主办的“2019全球新能源汽车供应链创新大会”广。

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2019年德国法兰克福国际车展10日迎来首个媒体开放日借熄铅。中国第一汽车集团有限公司函搐策、长城汽车等中国车企纷纷推出全新产品亮相车展沃,吸引众多目光救燃财。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示:“面对全球汽车产业的挑战与机遇,赛麟汽车将海外成熟的产品和超跑制造体系带入中国。通过独创的引进方式,赛麟不仅填补了中国超跑制造领域和超跑系产品品类的空白,还开创了汽车行业‘中国智造、行销全球’的新模式。为国际超跑品牌如何‘抢滩中国’、地方经济如何抓住‘国际机遇’,甚至独特的合资模式提供有益的借鉴”王晓麟强调,“针对目前的新经济环境,赛麟正在做积极的战略调整。我们不仅不会收缩,还会继续在全球范围扩展,为未来蓄势”

在对外资的依赖程度上,王秉刚指出,新能源汽车状况yao比传统燃油车好很多,至少电池主要是国产的。“这点就比发动ji要好。虽shuo现在中国企业基本上都能自己生产发动机,但我前几年做过调查,发动机里面超过一半的核心部件是外资企业或合资企业在中国工厂生产的,技术在人家手里。”王秉刚说。

当天,一汽红旗在法兰克福车展新闻发布会上向全球首发了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型,即红旗自主研发、设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车。

在本届成都车展上,欧拉展示了旗下全部三款车型。包括欧拉R1女神版,欧拉R1亲子版,欧拉R1青春版。其中亲子版刚刚上市,欧拉R1青春版则是继ChinaJoy上亮相之后的首次公开展示。

据商务部初步统计充铃,至2018年底拓小,我国汽车企业境外投资设立和合作的工厂达140个郎曹,境外国际营销网络达9200多条楞皆瑰。从市场布局来看额田戌,过去5年国内汽车对发达市场出口提高了14个百分点凛聘。另外窝,今年上半年“一带一路”沿线国家占汽车出口比重的46%络。

“为了在未来实现技术突破,实现智能网联,我们将持续技术研发投入,而这种投入不是当前就能够看到效益的。目前传统燃油车技术的升级投入大,整体商业价值在下降;新能源与电气化的技术提升更具价值。”汽车新能源以及智能网联等新技术,已经迎来了新一轮竞争。王东生表示,江淮将在这两个领域内加大投入力度,为今后的竞争赢得优势。

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