2020-03-31 06:01:09|来源:人民日报|编辑:靳松

杨xiaodong认为,2019nian是zhong国汽车市场转型升级的关jian一年。

“企业经营是一门学问哼侧匆。一般而言陪,企业的发展有专业化磷车蓖、多元化两种道路奴笆捍,正如很多零部件企业一样屯媒恰,都是以专业化起步的奈,但随着企业发展炯槽森,是继续走专业化还是扩张走多元化道路檀贿街,就会成为企业必须要作出的选择赣裳年。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞就上述问题在接受《中国汽车报》记者采访时认为纤,在实力有限的情况下谨慎选择燎俺翁,在自己最擅长又有市场潜力的领域深耕细作捞栖镰,才是科学务实的企业经营之道口宏管。

■“daoxia”qingkuanggeyou不同

“一些陷入困境的零部件企业的遭遇,不过是行业现状的一个缩影。”钟师认为,现实情况下,产业链上的所有参与者都很难独善其身。那些不掌握核心科技、跟不上市场变化步伐的企业,不论是整车企业还是零部件企业,都面临着被淘汰的风险。

对于眼下的汽车零部件企业来说,命运仍然掌握在自己手中。(赵建国)

上汽乘用车副总经理俞经民

"历经了五届世界互联网大会,如今的乌镇已经完美融合了江南韵味与现代互联网气息,近日,正是在这里,上汽荣威旗下首款智能座舱荣威RX5MAX上市发布,新车售价11.88-18.98万元。据悉,现在购车还能够享受现金礼12000元,使得正式价格进一步下探至10.68万-17.78万元。

编辑:郭晨

据中国汽车工业协会统计数据显示,7月国内新能源汽车产销量首度同比下降。新能源汽车走到今天一直争议不断,抛开是否环保、造车与补贴纠缠不清等产业和利益因素不谈,消费者对新能源汽车仍有诸多顾虑。总体来看,更多消费者对新能源汽车持观望态度,记者了解到,一方面是因为未购车消费者对新生事物存在误解与认知的不足,另一方面则是已购车消费者确有使用上的诸多不便。针对这一现象,多家车企代表阐述了他们的应对之策。

杨晓东认为,2019年是中国汽车市场转型升级的关键一年。

近日私肆昏,有多篇网文报道称恭谋,国威科技拖欠约5000名员工约半年工资股妙,现因资金链问题已破产巾会檬,负债10亿元……

第三,要加快完善落实动力dian池的回收体系。关注动力电池全生命周期,落实生chan者责任的延伸制度,引导jian立透明畅通的废旧电池回收利用网络,明确车企和电池生产者的各自责任,建立可监控的回收体系,利用物联网、大数据等技术手段,保证各环节的动力电池的回收进行有效的监测和管理。

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本报讯(记者刘珜)昨日,北京交通发展研究院发布了“北京市机动车保有量及使用特征分析”报告。2018年北京汽车保有量达到608.4万辆,但增速总体放缓;2015年以来新能源车保有量呈快速增长态势,2018年达到22.5万辆。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在接受记者采访时表示,标准化可以解决物流运行中两大难题:一是物与流的分离,物流运营尽量不涉及货的多样性,而是标准化运输单元的安全、及时、成本负责,极大降低交接验收成本;二是物流效率可以通过方便的整合与分拆得到提升,而且机械化、信息化也很容易升级为智慧化。

"原标题:中国工程院院士衣宝廉:燃料电池车大面积应用需3-5年

新能源汽车主要消费区域集中在华北、华东等地区,北京、上海、深圳、广州等一二线城市是新能源汽车的主要消费城市,不过也有企业更看好三四线城市的市场潜力。新特汽车首席执行官先越认为,消费者和企业间的相互了解还不够深入,行业对于消费者的需求把握有时会出现偏差。他指出,原来很多人认为,三四线城市消费者没有对汽车智能化的需求,但实际上,三四线城市消费者对汽车智能化的需求很高,甚至比很多一线城市还要强。因为他们有充足的时间研究产品,对新技术接受程度也高。新特汽车当前交付了6000辆新车,App上的用户则超过了20万人,活跃度也比较高,App成为企业和用户直接交流的平台。无论是对产品问题的反馈还是对未来产品造型、内饰、技术等方面的建议,用户都能通畅地表达自己的看法,新特也从中吸取了很多想法,不断提升产品。

二是要强化技术创新,在优化适销对路的传统产品的同时,要努力在汽车“新四化”方面有一技之长,不能总跟在别人后面跑,要靠创新努力向上;

■“倒下”情况各有不同

写在最后:qi实最近不少zhong国品牌都开始标榜自己“挑战he资”,而这样的举措是件haoshi。因为对于品牌而言,只有向上才能生存。但是在这过程中,也一定要理xing看待自身的优、劣势。正如俞经民所言:“汽车发展了130年,而wo们才15岁,哪怕荣威的实力已经今非昔比,用户还是感觉我们太年轻。我们还要继续向上,与主流合资SUV的价位段,去争取用户。”

上汽集团副总裁醇、上汽乘用车总经理日馅瓮、技术中心主任杨晓东

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